“质”、“量”并行，动力电池行业运用才华良性循环。
在全面转型电动化的过程中，新增的电池部件成为新动力轿车商场发展的一个最大掣肘要素。为了避免电池荒，提前布局产能成了电池企业的一致。
可是，未来终究有多少电池需求，电池企业要布局多少产能，其实是一个包含承认部分的不承认值。承认的是，新动力轿车商场添加是一个可猜测的空间，不承认的是每家企业的现状不同，对未来的预判值不同，所以产能布局的上限不同。
亿纬锂能产能规划近300GWh；宁德年代（含合资）目前规划产能已超越668GWh；中航锂电2025年的产能规划由300GWh提升至500GWh，2030年估量做到1TWh；LG化学2023年产能规划260GWh，比亚迪现已建成和正在建设中的产能算计165GWh。
朝着TWh进发似乎现已成为电池企业一同的政策。
蜂巢动力也不破例，在本届电池日发布的“领蜂600战略”中，提出了2025年600GWh的产能规划 。
把控上游材料供应，搭建完善的产业生态链
本年电池行业运用的主旋律是缺材料，正极材料、负极材料、电解液，甚至是铝箔都缺。 一方面是受疫情影响，部分材料进口受限；另一方面，像锂精矿这种极其重要的资源根本被锁单，外部就很难重建新订单；还有一个很重要的原因是许多材料自身就产能不足。
以溶剂EMC为例，扩产周期长，投资大，短时间无法做到大规模上量，电池企业大规模扩产的情况下肯定会周转不灵。六氟磷酸锂也是如此，由于氟化工限产，产能也受影响。像出产负极石墨这样的高耗能企业，本年呈现了好几波限电限产能的情况。
商场终端对电池的需求未来几年将坚持快速添加，而上游原材料的供应并未与之同步，导致结果是短期内上游原材料将呈现供货紧张态势。 这种情况产生的结果是，电池材料遍及涨价。
电池级碳酸锂/氢氧化锂价格 现已从年初的5-6万元/吨，上涨超250%，打破18万元/吨；VC单吨价格现已从2020年7月的15万元/吨上涨至次年9月的50万元/吨，同比添加233%；负极石墨从上一年1.3万元/吨飙升至目前2.4-2.7万元/吨。